ไททาเนียมอัลลอยสำหรับจักรยาน
จักรยานไทเทเนี่ยมมีข้อดีคือ น้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูง ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี และทนต่อความล้า ตั้งแต่ช่วงกลาง-1980 จักรยานไททาเนียมได้พัฒนาขึ้น ซึ่งสนับสนุนการใช้วัสดุไททาเนียม ตัวอย่างเช่น ANCOTECH และ HAYNES INTERNATIONAL บริษัทสามแห่งที่ผลิตท่อ Ti3Al-2.5V ในสหรัฐอเมริกา และ SANDVIK SPECIAL METALS ได้หันมาใช้อุตสาหกรรมจักรยาน
Ti-3Al-2.5V และ Ti-6Al-4V เป็นโลหะผสมไทเทเนียมที่ใช้บ่อยที่สุดสำหรับเฟรมจักรยานในการเลือกวัสดุ เมื่อเทียบกับไททาเนียมอัลลอยด์อื่นๆ Ti-3Al-2.5V มีข้อได้เปรียบสูงสุดในด้านความแข็งแรงของผลผลิตสูง ความเป็นพลาสติกในกระบวนการที่ดี และประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดี แต่ข้อเสียคือราคาสูง แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาสำหรับระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน แต่ก็เป็นไปตามข้อกำหนดของตลาดจักรยานในด้านคุณสมบัติของวัสดุเนื่องจากมีการขึ้นรูปที่ดี ทนต่อการกัดกร่อน การยืดตัว ความล้าสูง และความหนาแน่นต่ำ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เฟรมที่ทำจากแขนไทเทเนียมบริสุทธิ์ในอุตสาหกรรมและโลหะผสมไทเทเนียม Ti-3Al-2.5V (เกรดสปอร์ต) ที่ไม่ใช่การบินเป็นที่นิยมอย่างมาก Ti-6AL-4V เป็นวัสดุโลหะผสมไททาเนียมที่พัฒนาเต็มที่ที่สุดพร้อมคุณสมบัติทางกลที่ครอบคลุมและข้อมูลประสิทธิภาพที่สมบูรณ์ที่สุด มีความเป็นพลาสติกในกระบวนการที่ดีและมีความพิเศษสูง และเหมาะสำหรับการแปรรูปและการขึ้นรูปด้วยแรงดันต่างๆ นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมและกลึงได้หลากหลายรูปแบบ แต่ความสามารถในการขึ้นรูป ความสามารถในการเชื่อม และความสามารถในการแปรรูปนั้นด้อยกว่ารุ่นก่อน Ti-6Al-4V ยังน่าสนใจสำหรับการทำเฟรมอีกด้วย โมดูลัสและความแข็งแรงของมันสูงกว่า Ti-3AL-2.5V เล็กน้อย แต่ยากต่อการประมวลผลให้เป็นท่อเฟรมจักรยานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก ตัวกำหนดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง แป้นเหยียบ แฮนด์บาร์ และชิ้นส่วนจักรยานอื่นๆ ที่เชื่อมต่อกับเฟรมส่วนใหญ่ทำจาก Ti-6Al-4V
เนื่องจากมีค่าหลอมสูงของโลหะผสมไททาเนียมและมีปริมาณโมลิบดีนัม วานาเดียม โครเมียม ไนโอเบียม และองค์ประกอบราคาแพงอื่นๆ สูง ราคาผลิตภัณฑ์จึงอยู่ในระดับสูง นอกจากนี้ เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีเชิงแอคทีฟของโลหะผสมไททาเนียม การขึ้นรูปพลาสติก เช่น การอัดรีด การดัด และการเชื่อมจึงดูดซับไฮโดรเจนและออกซิเจนได้ง่าย ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ลดลง และความสามารถในการขึ้นรูป การเชื่อม และประสิทธิภาพการตัดเฉือนก็แย่เช่นกัน ซึ่งเพิ่มต้นทุนกระบวนการอย่างมาก ซึ่งจำกัดความนิยมของเฟรมโลหะผสมไททาเนียม ขณะนี้ผู้ผลิตวัสดุจากต่างประเทศบางรายมุ่งมั่นที่จะพัฒนาวัสดุโลหะผสมไททาเนียมใหม่ด้วยต้นทุนที่ต่ำและการแปรรูปที่ง่ายดาย
ไททาเนียมอัลลอยสำหรับรถแข่ง (รถยนต์/รถจักรยานยนต์)
ไททาเนียมเป็นวัสดุในอุดมคติสำหรับชิ้นส่วนโครงสร้างรถยนต์ ก้านสูบ วาล์ว ท่อเก็บเสียง ท่อไอเสีย ดุมล้อ และส่วนประกอบอื่นๆ เหมาะสำหรับการผลิตด้วยไททาเนียมอัลลอยด์ ตัวอย่างเช่น ระบบไอเสียของรุ่น Coryete Z06 ที่เปิดตัวโดยบริษัท General Motors Corporation แห่งสหรัฐอเมริกานั้นใช้ท่อเก็บเสียงไทเทเนียม รุ่น Lupo FSI ของ Volkswagen ของเยอรมนีใช้สปริงไทเทเนียม และปริมาณการใช้ไทเทเนียมของรถยนต์ญี่ปุ่นถึงระดับ 200~300 ตัน /a.ในอดีต มีการผลิตรถยนต์ 60 ล้านคันต่อปีในโลก หากรถยนต์ 50 เปอร์เซ็นต์ใช้วัสดุไทเทเนียม 1 กิโลกรัมต่อคัน ความต้องการวัสดุไทเทเนียมในโลกจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ เมื่อ 20 ปีที่แล้ว เครื่องยนต์ของรถแข่งได้ลดน้ำหนักของวาล์วไททาเนียมและก้านสูบไทเทเนียม
เนื่องจากก้านสูบของเครื่องยนต์แข่งเป็นส่วนรับน้ำหนักที่รับแรงกระแทกและแรงเค้นไดนามิกสูง น้ำหนักเบาจึงสามารถลดแรงบิดและกำลังขับ ปรับปรุงผลกระทบของสมดุลไดนามิก และลดเสียงรบกวนจากการวิ่ง การสั่นสะท้าน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกเหนือจากกระบวนการตีขึ้นรูปร้อนที่ใช้กันทั่วไปแล้ว ก้านสูบโลหะผสมไททาเนียมที่ผลิตโดยโลหะผสมผง (การตีขึ้นรูป) เป็นเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูงที่มีอัตราการใช้วัสดุสูง ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม การตัดเฉือนที่สะอาด และคุณภาพก้านสูบที่ผันผวน ปัจจุบันเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปผงของก้านสูบในต่างประเทศได้รับการพัฒนาแล้ว ในปี 1995 ก้านสูบปลอมแปลงแบบผงของเครื่องยนต์ Jaguar AJ-8V ที่ผลิตโดย Bridgefoot Engine Factory ในสหราชอาณาจักรมีคุณภาพเพียง 605 กรัม เมื่อเทียบกับการตีขึ้นรูปทั่วไป อัตราการใช้วัสดุเพิ่มขึ้นจาก 48.3 เปอร์เซ็นต์ เป็น 95.9 เปอร์เซ็นต์
